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解禁小排量:汽车厂家不应高兴得过早

2022-09-22 21:07:17

  “不得以缓解交通拥堵等为由,专门对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施。”自国家发改委等六部门联合发文,明令要求各地3月底前取消对小排量汽车限制以来,为该条例拍手称快的声音不绝于耳。据悉,受此热潮推动,各品牌小排量车1月份的销量增幅显著,其中,夏利、吉利和QQ的销量均突破了2万辆,同比增幅均高达80%以上,创下销量新高。另外,雨燕的销量达3700辆,创下210%的销量增幅;奥拓和羚羊的增幅也双双超过50%,分别卖出5920辆和6200辆。

  小排量车的“开门红”,让汽车厂家有些欣喜若狂。不少厂家纷纷提出加大产能,一副磨刀霍霍、准备大干一场的样子。2005年破纪录地卖了18.9万辆,为此董事长尹同耀定下了继续增产10万辆的目标,争取今年完成产销28.1万辆;吉利集团董事长李书福也宣布,吉利将在2005年销售近15万辆的基础上,继续保持50%的增长率,完成产销20万辆的目标;夏利也已拟定今年20万辆的销售目标,据悉,夏利的年生产能力已达到25万辆。此外,表示,今年他们的销售目标已经确定为75万辆,其中小排量汽车占三分之二。

  汽车厂家的增产,既是对自身实力的一种信任,也是对市场充满信心的一种表现。据介绍,此次颁发的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》,不仅由六部委联合下发,而且是经过国务院同意,由国务院办公厅转发给各省、自治区、直辖市人民政府、国务院各部委以及各直属机构,这样的阵势在整个中国汽车业历史上是不多见的。

  记者在采访中了解到,今年3月,上海、广州等城市将对节能环保型小排量车全面解禁。与此同时,上海将实行更加严格的汽车排放限制政策,对高污染、高排放的汽车作进一步限制;广州也将在今年提前实施“国Ⅲ”排放标准,新购车辆必须达到“国Ⅲ”才予核发号牌,现有未达标车辆将划定限行区,也就是说,这些城市将变“限小”为“限污”。

  中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺称:“变‘限小\\’为‘限污\\’是汽车发展的趋势,这对不少城市来说也是一个不错的变革,无论是大排量还是小排量,会不会被限制只有一个标准,就是看能不能达到环保标准。”他认为,环保、节能应该和发展处于并列水平,可持续发展的重要性不言而喻。对此,中国汽车技术研究中心研究员张政智也认为,六部委的文件“限小”解禁是手段,调整轿车产品结构,建设节约型社会才是目的。

  应该说,解禁小排量、建设节约型社会,对国家、汽车企业和消费者来说是“三赢”。在用车成本不断上升的今天,小排量车已成为很多家庭的首选;对厂家来说,小排量车也成为其抢占市场份额的武器。在小排量车大有可为的今天,能否从市场中脱颖而出,将在很大程度上决定其今后的进一步发展。“现在就谈扩产是不是早了点?”理工大学车辆工程学院的一位教授告诉记者,对于小排量车的解禁,汽车厂家不应高兴得过早。他认为,中国的消费者太宽容了,总觉得小排量车便宜,所以对安全性能、排放标准等都没有太高的要求。但这样的局面很快就会有所改变,随着“限污令”的颁布和竞争的加剧,一些排放不达标、质量差的小车甚至面临被淘汰的危险。

  据悉,在发改委近期公布的第114批车辆生产企业及产品的名录上,记者发现,多达5个品牌、10款小排量车型的集中获批尤为引人注目,其中包括雅绅特、广州CITY、新威乐、全新等,其排量均在1.0升~1.6升。这一方面说明了国家政策对小排量车的重点关照,另一方面也说明了小排量车所面临的严酷竞争环境。据了解,此次审批的小型车都将在今年上半年上市销售。“并不是任何小排量车都能够得到解禁,而且小排量车的生产门槛大大提高了。”中国汽车工程学会副秘书长韩镭认为,目前国内的一些小排量车,在价廉的基础上并没有做到质优。特别是一些国产小排量车,更存在废气及噪声污染严重、安全性不达标等问题,要解决这些问题,并非一朝一夕就能完成。

  韩镭称,以前总是抱怨政府不在政策上加以扶持,现在政策放宽了,能不能有所突破就要看厂家自己了。问题的关键,是这些汽车企业能否静下心来,花时间、精力和金钱去搞研发,改善产品质量。他认为,随着大量新的小排量车上市,新一轮价格战有可能会上演,这对小排量厂家来说,将是致命打击。

  据悉,此次解禁的小排量车,特别标明了专指“节能环保型”,“积极鼓励低油耗、低排放、小排量、小型化、高动力性汽车的生产和投资,加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机(汽油机升功率大于50KW/L,柴油机升功率大于40KW/L)技术研究开发和产业化的支持力度。”事实上,在目前国内所有的中小排量车型中,几乎没有一款车型的升功率可以达到50KW/L,甚至连45KW/L都很鲜见。针对这个要求,奇瑞、吉利和等厂家都纷纷表示,将加大研发力度,生产更节能、更环保的小排量车。

  然而,根据国家统计局的数据,去年我国汽车整车行业的利润大幅下滑,而自主品牌的利润率更是低于平均利润率。其中,奇瑞的单车利润只有500多元,卖一辆QQ的利润甚至连两三百元都不到,有些品牌甚至根本不赚钱,属于“卖得越多亏得越多”的车型。在这种情况下,如果小型车的价格继续下滑的话,产品的质量该如何保证,企业的可持续发展又从何谈起?

  因此,在为小排量车解禁欢呼雀跃,并大幅扩资增产的同时,汽车厂家似乎高兴得过早了些……


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